Testes mostram avanço da mobilidade sustentável; mais de 346 toneladas de CO₂ já foram evitadas pelas operações da Grilo
Com o crescimento contínuo do comércio eletrônico e a previsão de aumento de até 78% nas entregas de última milha em todo o mundo até 2030, o desafio de reduzir o congestionamento urbano e as emissões de CO₂ torna-se ainda mais urgente. Em resposta a essas pressões, startups e projetos inovadores vêm desenvolvendo soluções para descarbonizar a logística de última milha no Brasil. É o caso da Grilo Mobilidade, empresa brasileira especializada em entregas sustentáveis de curta distância, que está conduzindo testes com veículos 100% elétricos de grandes fabricantes do setor automotivo, avaliando desempenho, autonomia e eficiência em operações reais de distribuição.
A adoção de veículos elétricos na logística urbana avança no país e começa a demonstrar viabilidade operacional em diferentes segmentos do varejo. Com atuação nos estados do Rio Grande do Sul e de São Paulo, a empresa já realizou mais de 245 mil deslocamentos sustentáveis, evitando a emissão de mais de 346 toneladas de CO₂, com impacto ambiental equivalente ao plantio de mais de 3.460 árvores, um volume expressivo em um setor historicamente associado a altos índices de poluição.
“Nosso objetivo é entender, na prática, como diferentes modelos de veículos elétricos se comportam em operações reais dos nossos clientes na logística urbana. Não se trata apenas de sustentabilidade ambiental, mas também de eficiência operacional, segurança, redução de custos e escalabilidade”, afirma Carlos Novaes, CEO da Grilo Mobilidade.
Os testes envolvem modelos de duas, três e quatro rodas e são realizados em segmentos considerados críticos para a logística urbana, como varejo alimentar, farmacêutico e e-commerce de eletroeletrônicos, setores que exigem agilidade, previsibilidade e confiabilidade nas entregas.
Desempenho em escala urbana
Entre os modelos avaliados está o BYD Dolphin Mini, veículo elétrico mais vendido do país e eleito Carro Urbano Mundial do Ano em 2025. Adaptado para o transporte de cargas, o modelo Cargo foi utilizado em operações de e-commerce e varejo alimentar, com capacidade de 289 kg, volume de 2,1 m³ e autonomia de até 280 km.
“O teste com veículos de quatro rodas demonstra que a eletrificação é viável não apenas para pequenas entregas, mas também para operações urbanas mais robustas, que envolvam trânsito urbano e rodoviário, desde que o modelo seja adequado ao tipo de carga e ao raio de atuação”, explica Novaes.
No segmento de curta distância, foram testados dois modelos da Mileto, especializada em eletrificação de frotas leves. As motos elétricas Mileto Raiden, com autonomia de até 130 km e capacidade de carga de 150 kg, além dos triciclos elétricos Mileto Trix, com capacidade de 937 litros e autonomia entre 115 km e 200 km. Os testes foram realizados tanto no varejo farmacêutico quanto no alimentar.
A Hitech-e, referência consolidada em soluções completas e estratégicas para a mobilidade elétrica no Brasil, participou dos testes com o utilitário New Delivery, de quatro rodas e produção nacional, aplicado ao varejo alimentar e ao e-commerce. Com autonomia de até 200 km e capacidade de carga de 500 kg, o modelo combina robustez, estabilidade e eficiência.
Já a Fever, empresa alinhada aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU, disponibilizou o triciclo Fever Rap FR 250 Box, testado no varejo farmacêutico, com capacidade de 250 kg ou 1.600 litros e autonomia de até 110 km. Também foi avaliado o desempenho do caminhão elétrico Fever Nextem FN1000 High Box, com capacidade de 5,2 m³ e autonomia de até 200 km, em operações de e-commerce.
Tendência para as grandes cidades
Para a Grilo, os resultados reforçam a consolidação da mobilidade elétrica como um caminho sem volta para o transporte urbano de cargas no país.
“À medida que as cidades demandam melhores condições ambientais e o custo do combustível fóssil se torna mais imprevisível, a logística elétrica deixa de ser um diferencial e passa a ser uma estratégia competitiva”, destaca Carlos. “Os testes mostram que já existem soluções capazes de atender a diferentes perfis de operação nas grandes cidades brasileiras”.
